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北宋時期,我國交通運輸進入鼎盛時期。 陸路運輸和航運都得到了空前迅速的發展。 特別是水上交通更加發達,促進了北宋經濟的快速發展,給人們的生活帶來了極大的便利。 當時,北宋東京(今開封)的開封河、廣濟河、惠民河、金水河連接黃河、運河、長江,內河運輸十分發達。

高度發達的城市需要水運業

北宋在重商政策的指導下,開拓市場、快速發展商業的社會氛圍比較濃厚,再加上經濟重心南移完成,極大地促進了生產力的提高,促進了商品經濟的快速發展,推動了內河商商品運輸的空前繁榮。

北宋時期的首都東京,不僅是全國的政治中心,還是一個開放的經濟城市,科技成果層出不窮,成為當時世界上最大的城市。 宋太宗時期,東京開封的人口被稱為百萬,比漢、唐京邑繁榮,是十倍的人。 當時,歐洲最大的城市生活人口也不過10萬人,大餐的巴格達30萬人,日本東京20萬人。 而且開封市內印刷、火藥、造紙等的官私手工業非常先進,是當時世界最高的。 商業資本的百萬人最多,也有十萬人以上,所有交易中,動向都是上千萬人,很可怕。 順應時代的需要,自然出現了世界上第一張紙幣。 宋仁宗天圣2年(公元1024年) 2月,宋政府正式發行紙幣交子,后改稱錢引。 關于外國使節,不計其數,根據貢評價,允許私相貿易,收購貨色貢賜貿易,發展很快。 僅在北宋160多年間,來自海外的使節有高麗、日本、交趾、占城、三佛齊、大餐、蒲端、中婆、丹流眉、渤泥等。 他們帶來的禮物有象牙、犀角、香料等250多種。 開封被稱為八荒爭湊,萬國咸通是一時冠名的大城市。 宋代著名畫家張擇端的《清明上河圖》,只畫開封東郊虹橋一角,就可見繁盛之斑,參見活動的各類人物810余人,牲畜94頭,船24頭,樹木170余株。 關于馬行街一帶,夜市到三更盡,如果還有五更還要開店的話,可以通向喧鬧的地方。 州橋的夜市比其他地方高100倍,行人完全沒有立足之地。 宋人孟元老的《東京夢華錄》也詳細敘述了北宋首都開封的繁華情況。

“繁榮發達的北宋水運業”

開封如此發達的城市經濟,水運業必須支撐。 因此,水是開封的命脈。 北宋每年整理信息以展現江淮南方的汊河,確保溝運通暢。 唐太宗的話,開封河來往有溝船6000艘,每年從江淮運來糧食600萬石,最高時達到800萬石。 惠民河和五丈河的年運糧也各為60萬石左右。 這三條河被譽為三帶。 特別是開封河所運是半天的財賦,同時溝引江湖,利空南海,正是宋王朝的生命線。 當時的征食和和籃數量很多,最高300萬石。 但開封的缺點也很明顯,由于冬季水淺不能通過溝,北宋政府特別在真、揚、瀑布、滇四州建立了倉庫等待運輸。 到了糧食運輸季節,可以通過中轉的分售、直達兩種方法送到京都。 有時雇民用船運輸,但以官運漕綱為主。 北宋初年至道末,官方專用劃船3237艘,通常維持在2500艘左右。 可以看到開封的主要運輸河道的開封,惠民河和五丈河有多忙。

“繁榮發達的北宋水運業”

內河商品運輸空前繁榮

北宋時期經濟重心的南移已經完成。 生產力的提高促進了商品經濟的快速發展,帶動了內河商貨運輸的空前繁榮。 長江流域糧食高產,是全國手工業集中的區域,食鹽、茶葉、瓷器、絲綢、紙、銅鐵器等物資大部分被政府收購專賣或被商人買賣。 北宋政府適應了貨流的客觀訴求,逐步推行了較為寬松的稅收和扶持的購房政策,在沿河重要城鎮設立了喀什工廠,控制了交易貿易,提供了銷售貨物的場所。 宋初,南北船稅不同,壓制了北船的南渡。 元豐3年(公元1080年),重新稱量船并收稅。 崇寧元年(公元1102年),下令載客如官船,并收繳貨物利息。 靖康元年(公元1126年),宋欽宗又命令商人進京,特別是免除了沿路的稅費、力勝。 于是,長江貨輪一齊涌向開封河,僅在青陽一鎮月內就放出商船3000多艘。 商業性貨物運輸得到了更迅速的發展。

“繁榮發達的北宋水運業”

那時,長江流域流通的貨物主要是茶、鹽、糧、瓷。 實行的喀什茶制度正在經歷變遷。 當初實行官運專賣制,由茶商承包,但茶戶不堪重負,經常被秘密出售。 嘉祐四年(公元1059年)廢除茶葉專賣制,茶葉生產和流通正常。 長江干流和江南運河年產茶葉2000多萬斤。 而且,宋政府還可以敕令,茶商舟船沿河京,免征船稅。 于是,舟船茶葉的買賣開始盛行。 鹽也是宋政府巨額財政收入之一,一直實行官運官銷制,慶歷8年(公元1048年)改為牌鹽制,開始商運商銷。 另外,變更為允許乘客用私人船運輸,鹽船運船時越過官綱,允許反抗者受罪。 商運糧是宋漕運的補充,運者利潤豐厚。 因為糧食可以彌補多余的不足,所以受到政府的保護。 每次遭遇水災,都會救濟荒州郡。 瓷器尤以景德鎮青白瓷最多,北宋時期也通過水運,大量被運到東京。

“繁榮發達的北宋水運業”

由于北宋政府靈活多樣的水運管理做法,出現了官運和民營兩方面的局面,繁榮了內河運輸,保證了東京的社會訴求,迅速發展了整個國家的繁榮。

內河船制造業發展迅速

北宋內河運輸業的繁榮也帶動了造船業的快速發展。 為了適應內河水運的訴求,當時的造船技術在不斷改革創新的同時飛速發展,出現了較為先進的內河客船運輸船。 特別是內河采用的船型越來越多。 北宋宮廷畫師張擇端在其《清明上河圖》中只畫了24艘客、貨船,其中客船11艘,貨輪13艘。 客人、貨船的設計制造各具特色。 客船尾部有假尾(虛尖),用于增加甲板和艙室的采用面積。 雖然沒有貨船,但是有拱形的天花板代替甲板。 這樣的話,可以多裝載貨物,裝卸也很容易。 各船沒有帆,使用的人字桅桿,連接起來是用來逆水拖拉的,過橋時也能放倒。 特別是因為各船上畫有平衡舵,其舵葉的部分面積可以在舵棒(舵的旋轉軸)前證明。 這個舵可以自由升降。 舵葉在結構上由縱板連接,在縱向上由木桁材加強,但這與近代舵葉結構沒有太大差別。 平衡舵的宣傳采用,提高了操作時的輕便性,提高了航向的控制力。 眾所周知,這種平衡舵模式出現在我國北宋畫家手中,比歐洲早一百多年。

“繁榮發達的北宋水運業”

宋代內河貨船制造技術日益完善。 這些船線狀光滑,船底平坦,吃水淺中部寬,船艙容積大,載重多。 首尾狹窄,阻力小。 張舜民在其《畫墁集》中談到這樣一艘大貨船:丙戌迎接萬石船,船形圓短,如三間大房子,房子出其背,中非常華裝飾。 要爬樓梯,必須有很大的風,錢要20萬貫,米要運1萬2千石。 一塊石頭一百二十斤,算起來有七百多噸。 內河客船線種窄長,高與長有余,四面墻壁加窗,如房屋制,上面加欄垂體,采集華熙,用窗簾裝飾。 在《江天樓閣圖》中,客船分為2層。 在甲板的一樓,船頭沒有客艙,但是有碉堡和下股線用的涼棚。 兩舷是櫓,既用于拒絕波浪,也用于吃水線。 船舶推進用的竿、桅桿是可睡眠式的,桅桿是翻繩子拉纖維的。 尾部裝有平衡舵,舵工在天花板上掌舵,船尾有升降舵用的圓滾輪。 這些都體現了當時造船技術的發達。

“繁榮發達的北宋水運業”

由于內河航道深度狹窄,北宋出現了多種型制和性能的船舶。 從眾多史料記載綜合來看,不同水域有江船、黃河船、江海船、海洋船。 光長江水系就有滁州船、淮船、合肥船、吳船、越船、松江船、浙江船、湖船、徽船、溫州船、明州船、入峽船、蜀船等。 以上船系體現了內河交通的分工。 另外,客船有各自不同的名稱。 因此,宋代在船型、船體結構、船舶屬具和造船技術等方面的技術已經成熟。

這一切推動了北宋水運業的大快速發展,反過來又促進了經濟的進一步繁榮,只有這種良性互動推動了社會的快速進步。

標題:“繁榮發達的北宋水運業”

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